:: Evenementen  

De VHS biedt op vele manieren contacten en ondersteuning. Bij evenementen wordt een thema of onderwerp behandeld door direct betrokken deskundigen en tref je collega's uit alle aangesloten spoorbedrijven. 
Het evenemententeam organiseert in informele sfeer discussie en mogelijkheden tot netwerken, meestal met een hapje en drankje erbij. Zo verenigen we het nuttige met het aangename en versterk je je netwerk. En ... vergeet niet om geïnteresseerde collega's mee te nemen, want introducé(e)s zijn doorgaans van harte welkom.

• 27 februari: ERTMS lezing

• NS samenwerking met HTM, Hans Peters

• voor plaats en tijd: klik de kalender

De post-actieve leden hebben hun evenementen via de Commissie Activiteiten Postactieven. De CAP organiseert elk jaar  excursies, kijk op de CAP pagina!

:: "Waar staan we nu en hoe nu verder?"

Met een inspirerend betoog van ruim een uur nam Leo van Leeuwen ons mee in de ontwikkeling van ons West Europees economisch- en cultureel model; vanuit een filosofisch perspectief met verschillende invalshoeken.
Van de eerste gedachten, daterend van 600 jaar voor onze jaartelling, afkomstig van Herakleithos uit Lydië, tot de meest recente "verworvenheden" in onze huidige tijd. De slotvraag die over bleef is: "Welke invloed gaat technologie en het digitale model op onze samenleving hebben? De wijze waarop wij op elkaar en op onze omgeving betrokken zijn zal drastisch veranderen. Dus dat die impact groot zal zijn is evident! Gelukkig zijn filosofen geen voorspellers.

:: 17 april : bezoek OCCR

De spoorbedrijven hebben met het OCCR flink geinvesteerd in mensen, in middelen en in samenwerking. Het drukke spoorwegnet heeft niettemin een der meest punctuele dienstregelingen ter wereld. Door de omstandigheden te accepteren en continu te verbeteren wat beter kan, leren de spoorbedrijven om te gaan met de grillen van de natuur en de techniek en wordt het Nederlandse spoor jaarlijks betrouwbaarder. Klik hier voor een volledig verslag

:: 3 april : Lezing Samenwerking NS met HTM Trefpunt NS

De reis van de klant van deur-tot-deur is voor NS een belangrijk strategisch thema. Onderzoek toont aan dat de belevingswaarde in 'voor- en natransport' en 'overstap' laag is, en verbetering hierin groot effect heeft op de keuze voor de trein. Van het totale voor- en natransport vindt een kwart plaats via tram/trein/bus, en in de vier grote steden in de Randstad is dat zelfs meer dan één derde. 
NS, HTM en de Gemeente Den Haag hebben de ambitie om hun krachten te bundelen, teneinde de reiziger in de regio Haaglanden beter openbaar vervoer te bieden. Door de netwerken van NS en HTM beter op elkaar af te stemmen en door gezamenlijk commerciële initiatieven te ontwikkelen ten dienste van beide netwerken. drs. H. (Hans) Peters Directeur Commercie NS Reizigers neemt ons mee in deze initiatieven. 

:: Lezing ERTMS

In de reeks veiligheid gaf Esmé Kalshoven ons een kijkje in de keuken waar de landelijke invoering van ERTMS wordt bereid. In eerste instantie is er een pilot op het traject Amsterdam - Utrecht (Asd - Ut). Een grote groep belangstellenden waaronder diverse specialisten op het gebied van beveiliging was aanwezig, waardoor er behoorlijke kritische vragen besproken konden worden. Een modernisering van de beveiliging wordt realiteit. Maar Esmé maakte subtiel duidelijk, dat de optimistische verwachtingen zoals uitgesproken door de politiek, waarschijnlijk niet door de techniek in de praktijk bevestigd zullen worden. Klik hier voor de presentatie.

:: Robuust Spoor, betere wissels voor minder geld, iedereen tevreden!

Goed nieuws: door goede samenwerking kunnen NS en Prorail een behoorlijk robuust en doelmatig plan maken voor de infrastructuur op het traject Schiphol-Lelystad. Ruim 30 leden en belangstellenden van jong tot oud kwamen op 15 november naar "Spoor 6", een prima lokatie voor zo'n gezelschap. 

De gastsprekers waren Alfons Schaafsma (Prorail) en Henk de Groot (NS). Zij vertelden deskundig over de gezamenlijke studie naar de benodigde infra op het traject Schiphol - Almere- Lelystad (SAAL). Er waren veel mooie schema's te zien met sporen, seinen en wissels in zwarte, gele, rode, blauwe en groene kleuren. Die sporen, seinen en wissels zijn er voor de treinreizigers. Daarom is eerst is de beoogde dienstregeling in de toekomst bezien en is vastgesteld welke infra nodig is voor de geplande treinenloop (zwarte infra). 
Dan rijst de vraag welke extra infra nodig of wenselijk is voor de bijsturing bij verstoringen. Daartoe is in kaart gebracht welke reizen er gemaakt worden van / naar de grote stations op dit traject, welke verstoringen er vaak plaats vinden en welke oplossingen er dan worden toegepast. Met deze inzichten blijkt het mogelijk om te bepalen welke seinen en wissels vaak nodig zijn en welke zelden. En dat maakt weer een goede kosten-baten afweging en doelmatige investeringen mogelijk. 
Door geld te steken in kwalitatief goede infra die zelden stoort kan met minder wissels volstaan worden. NS blijft geneigd iets meer infra te willen en Prorail iets minder. Niettemin zijn zij het op hoofdlijnen eens geworden over de infra op het SAAL-traject. Een mooi resultaat. Het gaat nog wel even duren voor het zover is want het plan is gemaakt voor PHS, dat na 2016 geleidelijk ingevoerd wordt. Uit de vragen bleek o.a. dat het Schiphol-traject qua verstoringen een zorgenkind is. Het sprekersduo kon niet beloven dat de problemen hier snel voorbij zullen zijn. De sprekers kregen niettemin na afloop een staande ovatie. Klik hier voor de presentatie.

Deze bijeenkomst was het laatste "evenement " van de VHS in 2012. We kunnen terugzien op een mooi evenementenjaar met bijeenkomsten in Utrecht, Haarlem en Rotterdam en grote belangstelling van leden en introducés.
Bas von Königslöw

:: Excursie naar Rotterdam CS

Het was een interessante trip naar Rotterdam. Het nieuwe Centraal Station is in aanbouw en we kregen er een rondleiding door collega's van ProRail en NS Stations die de bouw begeleiden. Klik hier voor een compleet verslag met foto's en leuke link.

:: Dienstregeling 2013 met Hanzelijn.

De impact van de inpassing van de Hanzelijn in de dienstregeling is enorm. Zo hield Ruud van Munster, projectleider dienstregeling 2013 van NS Reizigers ons voor. 
Ruud nam ons mee in een overzicht van wat er allemaal komt kijken bij het integreren van de nieuwe dienstregeling voor de Hanzelijn. Grofweg een derde van de landelijke dienstregeling wijzigt, met andere tijden, andere lijnvoering, andere reisroutes. De ingeschatte groei is circa 25.000 reizen per dag, op een dagtotaal van 1,3 mio (15,5 mrd rkm/jaar). Nieuwe reistijden vallen belangrijk korter uit: Zwolle – Lelystad 25 minuten (is 102); Zwolle – Almere 41 minuten (is 82). De presentatie met interessante overzichten voor echte spoor-o-fielen is op te vragen bij het secretariaat.

De Hanzelijn is in de VHS-activiteiten dit jaar een thema. Op 4 april verzorgde Everard van Rees, testmanager Hanzelijn van de Hanzelijn, een boeiende lezing. Natuurlijk deze lezing van Ruud van Munster. En op 28 oktober zijn we in de gelegenheid om “Belevingsritten” mee te maken op de Hanzelijn. De koningin opent de Hanzelijn op 6 december te Zwolle. 
De aanwezigen bleken zeer betrokken bij het onderwerp en stelden de nodige spitsvondige vragen. Ruud kon altijd een gepast antwoord geven. Na afloop was er de borrel en kon informeel nog ruimschoots worden nagepraat. Het NS Trefpunt bood als altijd een gastvrije verzorging. 
Het was weer interessant, maar wil je nog meer weten, kijk dan op de Hanzelijn web-site.

Robert-Jan Lenselink.

:: 6 juni 2012 Lezing Veilige berijdbaarheid

Op het spoor zijn we toch gewend alles veilig uit te voeren? Het geleide vervoerssysteem, wat het spoor is, heeft vanzelf altijd een hoog veiligheidbesef met zich mee gebracht. Of zijn er toch kanttekeningen bij te maken?
Op de VHS-lezing van 6 juni 2012 bij Movares, ging Pier Wiersma in op aspecten die met Veilige Berijdbaarheid in verband staan. Pier, sinds lang lid van de VHS, is senior consultant bij DeltaRail. In zijn dagelijks werk doet hij technisch onderzoek zowel aan spoorse techniek als aan spoorse ongevallen en adviseert hij een breed scala aan opdrachtgevers. Zijn deskundigheid moge blijken uit verzoeken om participaties vanuit de TU Delft alsmede de Onderzoeksraad voor Veiligheid.
Het ging in deze lezing om “ Veilige berijdbaarheid” in de zin van “veilige rijden”, niet in de zin van “beveiliging”. Pier behandelde in zijn lezing de volgende deelsystemen:

• de spoorstaaf en het wielstel;

• het draaistel;

• de bovenbouw, te weten het samenstel van dwarsliggers, spoorstaven en ballast;

• het complete railvoertuig.

Uitgelegd werd hoe deze deelsystemen werken, wat hun specifieke kenmerken zijn, hoe ze samenwerken en welke bijdrage ze leveren aan de Veilige Berijdbaarheid van het spoor. Gedegen onderbouwd, waarbij differentiaalvergelijkingen niet werden geschuwd, bouwde Pier zijn betoog op, vanuit natuurkundige en wiskundige inzichten, leidend tot de praktijk en toepassing van de spoorse techniek van alle dag. Verschijnselen als opklimmen van conische wielen, mogelijke kanteling van treinen, alsmede spoorspattingen kwamen aan de orde. Tevens hoe deze verschijnselen te meten, te analyseren en mogelijke preventie.

Het gehoor was duidelijk geboeid en onder de indruk van de verhandeling. Eén van onze betrokken ProRail leden verzuchtte: “Hier zou elke spoorman of –vrouw kennis van moeten nemen”. Een groter compliment is niet denkbaar en tekenend voor de waardering van het gehoor voor deze interessante lezing. Klik hier voor de presentatie.

Robert-Jan Lenselink.

:: 28 april 2012 de nieuwe DDZ in bij Nedtrain Haarlem

Bijna 40 leden en genodigden stonden vroeg op en trotseerden de regen om deel te nemen aan het bezoek aan Haarlem. Nedtrain krijgt een sprinter-dubbeldekker (DDAR) en zet deze als DubbelDeksZone-IC weer op het goede spoor. Juist deze week waren de eerste DDZ-treinen ingezet in de dienstregeling. Sommige leden hadden het geluk dat zij op weg naar Haarlem in een DDAR zaten en op de terugreis in een DDZ. In Haarlem konden we zien hoe deze metamorfose plaats vindt.

Gastheren waren Erik Koning, hoofd Refurbishment & Overhaul, en Saco Heijboer, projectleider DDZ. Zij waren bereid op hun vrije zaterdag alles over het project te vertellen en de VHS-leden rond te leiden door de fabriek, daarbij geholpen door 2 projectmedewerkers: Ingemar Obispo en Ruben Rulfs.
In de introductie en rondleiding kwamen o.a. de volgende punten naar voren:
- Levenscyclus: na zo'n 18 jaar zijn bij een trein verbeteringen mogelijk of zelfs nodig, waardoor deze met betere prestaties en lagere exploitatiekosten weer 18 jaar verder kan rijden
- Bij de DDZ twee soorten belangrijke verbeteringen: reizigerscomfort en energieverbruik.
- Het reizigerscomfort is op IC-niveau gebracht qua design en qua voorzieningen: airconditioning, toilet met bioreactor, actuele reisinfo, draadloos internet en stopcontacten in de 1e klasse.
- Verder is een nieuwe zone-indeling toegepast, waarbij ingespeeld wordt op verschillende soorten reizigers. Er zijn zones voor samen reizen en ontmoeting, zones voor lezen en rustig praten en stiltezones.
- Bij de modernisering is veel aandacht besteed aan duurzaamheid. Zowel wat betreft materialen (veel hergebruik, duurzame inrichting) als wat betreft energieverbruik: door betere stroomlijn 15% lager; energiezuinig klimaatsysteem door toepassing van warmtepompen; treinverlichting kan op afstand uitgedaan worden.

Tijdens de rondleiding konden we de metamorfose volgen van een volledige kaalgeplukte DDAR via diverse "werkstations" naar een bijna voltooide DDZ. Het is een aparte ervaring om een treinwagon in te stappen die bijna alleen nog uit staal bestaat. Daarna wordt er een stukje dak uitgezaagd om de nieuwe klimaatinstallatie te monteren, daarna worden kabels gelegd, daarna geschilderd, vervolgens worden in enkele stappen de nieuwe inrichting en de nieuwe ramen geplaatst en op het laatste werkstation konden we een volledig ingerichte wagon instappen. Tijdens de rondleiding gaven de gastheren uitleg over de planning en de logistieke optimalisatie van het proces en lieten zij zien hoe de werkzaamheden en de bevoorrading zo efficiënt mogelijk opgezet zijn. In de beginfase is de doorlooptijd bijna 3 maanden, beoogd wordt om deze in het vervolg, na de opgedane ervaringen, bijna te halveren.
De VHS-leden toonden grote interesse en vroegen de gastheren de oren van het hoofd. Nu en dan schoot Paul Leenders te hulp, die zich nog van alles herinnerde uit zijn tijd bij Nedtrain in Haarlem. Ter herinnering of voor als je er niet bij kon zijn hier een filmpje.

Als dank aan Nedtrain heeft de VHS een bijdrage geleverd aan het OV-riksja project, waar diverse medewerkers van Nedtrain energie in steken. Dit project houdt in dat kansarme mensen in Bangla-Desh met een eigen riksja geld kunnen verdienen als riksja-fietser en daarmee een eigen bestaan kunnen opbouwen.

Bas von Königslöw

:: Hanzelijn: testbedrijf van het project

De lezing over de Hanzelijn op 04-04-12 van Everard van Rees heeft de aandacht getrokken van circa 25 belangstellenden, afkomstig van NS, ProRail, Movares en DeltaRail. Een goede score, in aanmerking genomen ook, dat we moesten concurreren met de UEFA Champions League op TV.

Zoals we van Everard gewend zijn, na zijn eerdere lezing, toen over zijn concept "Aerocity" in 2009, was dit een gedegen en goed geillustreerde verhandeling over het project en het testbedrijf. Aan de hand van films en foto's verkregen we een overzicht van het tracé, de stations, de kunstwerken en "assets" van de Hanzelijn. De Hanzelijn is een geheel nieuw spoor van circa 50 km, dat loopt van Lelystad naar Zwolle. De kruising van het Drontermeer is ondertunneld, met een tunnel van circa 790 m, bestaande uit twee buizen. 

Over de IJssel is een nieuwe, stille, stalen brug gelegd. Deze indrukwekkende brug heeft de mogelijkheid om 1 meter uit te zetten of te krimpen bij temperatuurswisselingen! Duidelijk werd dat de Hanzelijn "on track" is, op weg naar de beoogde opening op 12-12-12. Deze datum staat nog steeds. Vele testen hebben inmiddels plaatsgevonden, waarbij baan, beveiliging, bovenleiding en on board units zijn getest, door het Testbedrijf van ProRail. Na afronding van de SIT-fase (Systeem Integratie Testen) is het straks de beurt aan het IPB (Integraal Proefbedrijf). Hierbij wordt de treindienst daadwerkelijk uitgevoerd in een testsituatie en worden parallel machinisten opgeleid.

De geanimeerde discussie naderhand toonde de interesse en betrokkenheid van het gehoor. Dit werd voortgezet in de gezellige borrel daarna. Wederom een geslaagde VHS netwerk-bijeenkomst. Na de zomer is weer een bijeenkomst over de Hanzelijn beoogd. Dan komt het NS perspectief naar voren en gaan we in de op de operationele voorbereidingen voor de indienststelling

Het was weer interessant, maar kon je er niet bij zijn, kijk dan op de Hanzelijn web-site.

Robert-Jan Lenselink.

:: HRN en HSA Concessies NS

Goed nieuws voor de NS in november jl.: NS blijft tot 2025 de vervoerder op het Nederlandse Hoofdrailnet (HRN). Met ingang van 2015 worden het Hoofdrailnet en de Hogesnelheidslijn (HSL) samengevoegd in één nieuwe concessie voor de NS. Tijdens de lunchbijeenkomst van 13 december gaf drs. Bas Bakker van het NS-onderhandelteam een toelichting op het akkoord dat minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) met NS bereikte. Hij gaf een kijkje in de keuken van het onderhandelingsproces, hij gaf een globaal inzicht in de inhoud van de nieuwe concessie en hij vertelde over het verdere politieke en juridische proces. 
Zo'n 20 leden en genodigden luisterden met grote belangstelling en vuurden ook vele vragen op Bas Bakker af. In de nieuwe concessie wordt opgenomen dat NS in de toekomst een dienstregeling gaat rijden op basis van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), ook wel het "spoorboekjeloos rijden" genoemd, met een frequentie van 6 * p/u op belangrijke trajecten. Om de financiële problemen van de HSL-concessie op te lossen gaan meer binnenlandse IC's van de HSL gebruik maken en gaan Hispeed-treinen naar Almere rijden. Er zullen op werkdagen overdag op elk traject minstens 2 treinen p/u rijden, en de laatste treinen uit de grote steden in de Randstad rijden om 1 u 's nachts. De toegankelijkheid van de treinen voor gehandicapten wordt geleidelijk verder verbeterd. Er komt een stevige inspanningsverplichting bij NS te liggen om enkele grensverbindingen met België en Duitsland te verbeteren. I&M wilde niet alleen hoge kwaliteitseisen en meer treinen maar ook een hoge concessievergoeding voor de gecombineerde HRN / HSA concessie. Hier is veel discussie over geweest. NS wil niet weer de fout maken om een te hoog bedrag bieden. Volgens Bas Bakker is er een acceptabel bedrag uit de onderhandelingen gekomen.

De leden stelden o.a. vragen over de samenloop van hogesnelheidstreinen en gewone IC's op de HSL, over de (on)wenselijkheid van het weghalen van enkele stoptreinen uit het HRN en over de merites van ERTMS. Bij deze onderwerpen zijn er nog geen pasklare antwoorden. NS en/of I&M moeten e.e.a. nader uitwerken.

De concessie is nog niet in kannen en kruiken. Het gaat nu om een voornemen van de minister. Behandeling van het voornemen in de Tweede Kamer is voorzien in februari. Daarna moet het akkoord tussen I&M en NS vertaald worden in een juridisch sluitende concessietekst. Bas Bakker verwacht dat pas eind 2012 de laatste puntjes op de (concess)ie gezet worden.

De VHS houdt vinger aan de pols over hoe de politieke besluitvorming nu verder loopt.

:: Stationsbeleving 21 juni in het Trefpunt van NS. 

Op 28 september jl. gaven Kees Peters (Movares) en Mark van Hagen (NS MO&A) tekst en uitleg over “Stationsbeleving”: Wat voor (zintuiglijke) prikkels ervaren reizigers op het station. En hoe, teneinde de stationsbeleving voor de reiziger zo prettig mogelijk te maken, kun je deze prikkels positief beïnvloeden.

Kees Peters ontvouwde een robuust overzicht van de ontwikkeling van stations, gerelateerd aan de achterliggende architectonische visies en beleving voor de reiziger. Hij nam ons aan dehand langs de ontwikkeling die de visie op stationsruimte in de steden heeft doorgemaakt. Zichtlijnen en functionaliteit, loopstromen en transparante ruimtelijke ordening voerden eerst de boventoon. Maar nu gaat het ook om het thuis-gevoel voor welkome gasten en onbehaaglijke elementen voor ongewenst bezoek.

Mark van Hagen liet zien dat stationsbeleving "hot" is bij NS. Het blijkt dat door een uitgekiende sfeer te creëren de "feel good" factor bij de reiziger enorm positief wordt beïnvloed. Denk bijvoorbeeld aan het gebruik van licht, kwaliteitsmeubilair, vormgeving en meer winkels op stations. De schijnbaar softe en ongrijpbare factoren die deze invloed uitoefenen zijn in onderzoek uiterst expliciet en meetbaar gemaakt. NS vertaalt de uitkomsten van het onderzoek nu in maatregelen om meer mensen te verleiden met de trein te reizen. Klik hier voor een samenvatting van de presentatie.

Een voor de hand liggende conclusie werd getrokken bij de borrel na afloop: dankzij interessante verhalen was de tijd omgevlogen.

:: Social Media dinsdag 21 juni in het Trefpunt van NS. 

Via welke media ben jij actief? Welke contacten onderhoud jij nog schriftelijk? Wat vind jij leuk of goed aan LinkedIn, Twitter en andere social media? En wat moet de VHS volgens jou doen om zich verder te ontwikkelen als netwerk van professionals?  

Het Trefpunt bood podium voor Anita Smit, zelfstandig adviseur (Attapit) en adviseur bij o.a het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, en Arnoud van ’t Hof, als consultant werkzaam bij de IM&T afdeling van NS. 

Voor een goedgevulde tribune, beet Anita het spits af met een algemene introductie van het fenomeen Social Media. Zij ondersteunde haar exposé met 'prezi' een mindmap grphic, die dus recht doet aan de organische ontstaanswijze en ontwikkeling van Social Media. 

Gezien de exponentiële stijging van het gebruik van o.a. Facebook, Linked In, Hyves, Twitter, You Tube, maken velen hier inmiddels gebruik van. Als je vergelijkt wat het bereik van media is, dan zie je dat Social Media in slechts vier jaar tijd gebruikersaantallen hebben bereikt, waar Radio en TV veel langer over hebben gedaan. 
Deze nieuwe media zijn inmiddels ingeburgerd. Voordelen zijn dat deze media zich goed lenen voor dialoog, persoonlijk gebruik, realtime gebruik, transparantie, en consument gedreven zijn.
Risico’s zijn het mogelijke verlies aan interne controle, doordat mensen in de organisatie op eigen houtje gaan communiceren en daarmee hun bedrijf en comprommitteren. Anita verwacht dat Social Media ook in de toekomst van blijvende betekenis zullen zijn. Nu al blijken velen een nieuwe baan te hebben gevonden en kennis te hebben kunnen uitwisselen met behulp van deze media.

Arnoud van ’t Hof stond in zijn bijdrage vooral stil bij de implementatie en het gebruik van Yammer bij NS. Yammer is een interne “Cloud” toepassing. “Cloud” wil zeggen dat het programma is geplaatst op servers in den lande. Het gratis gebruik van Yammer, zoals bij NS en Rijkswaterstaat, is beperkt tot één organisatie. Hiermee wordt bereikt dat medewerkers, die geografisch verspreid werkzaam zijn, elkaar toch gemakkelijk weten te vinden. 

Yammer combineert het beste van Twitter, Linked In en Facebook. Het is visueel aantrekkelijk door de lay out en doordat gebruikers met hun foto worden vermeld. Je kunt tijdens het gebruik ook zien wie er actief zijn (aan de vermelde foto’s). Je kunt meer woorden in je berichten kwijt dan in Twitter (daar is dit gelimiteerd tot 140 tekens). Yammer is vooral bruikbaar voor kennisdeling. Als iemand een probleem heeft kan hij dit melden of uitvragen. Gegarandeerd dat er dan reactie volgt van mensen die oplossingen aandragen of ervaring hiermee hebben. Voordelen zijn bekorting van de communicatielijnen, verplatting van de organisatie (je stelt zelf je behoefte), bevordering van de kennisdeling en de betrokkenheid. Ook is het mogelijk om zelf Groups (communities of practice, groepen met eenzelfde interesse, etc.) te creëeren en deze besloten te maken. Hierdoor kunnen in een besloten omgeving en tussen “like-minds” zaken worden uitgewisseld.
Het potentieel van Yammer is zeer groot, maar behoeft nog promotie.

Deze introductie van Social Media viel zeer in de smaak bij de toehoorders en smaakt naar meer. Het gebruik ervan zal komende jaren ongetwijfeld nog toenemen. Het is dan wellicht weer tijd om hierop weer terug te komen.

:: Impressies en samenvattingen 

:: Professionalisering
Op 20 april 2011 was de lezing over de nieuwste inzichten met betrekking tot leren werken. Inleider Gezina ten Hove plaatste dit onderwerp in het huidige tijdsgewricht onder verwijzing naar ontwikkelingen als Sociale Innovatie en Sociale Media.
Spreker Warner Immink van NS Opleidingen (NSO), had een inspirerend betoog, wat zijn pleidooi voor directe en vloercommunicatie, in functie van werkend leren, ondersteunde. Door middel van actuele voorbeelden, onderzoek en literatuur, werden de toehoorders aan het werk gezet. In groepjes van vier werd interactie en vragenspel geoefend. 
Inspirerende voorbeelden over zogenaamde "Hubs" kwamen ter tafel, o.a. in Zweden, maar ook in Rotterdam. In een Hub mag je alleen aan discussies deelnemen als je wat komt brengen en directe interactie zoekt. Met voorbijgaan aan hiërarchie leidt dit tot zeer snelle uitwisseling van kennis en informatie. Social Media, waaronder Linked In, Hyves en Twitter hebben deze kenmerken ook, maar het is niet vis-à-vis, toch een belangrijke extra dimensie. Verder heb je - vooral bij gebruik van Social Media - een aanjager nodig, die stellingen poneert, onconventioneel durft te zijn en continuïteit en actualiteit waarborgt. Alle deelnemers vonden dit een zeer inspirerende en verfrissende bijeenkomst. 
Daar de discussies in borreltijd gewoon doorgingen, blijkt dat hier nog meer in het vat zit. Het zou mooi zijn als onze leden hun collega's hierin meer kunnen betrekken. Voor meer inhoudelijke weergave: zie de CAO-pagina. 

Robert-Jan Lenselink.

:: Duurzaam
Is de trein echt (veel) milieuvriendelijker dan de auto? Wat valt er nog te verbeteren aan het groene imago van het spoor? Wat vind je zelf aantrekkelijk aan duurzaamheid? 
Sprekers uit de diverse hoeken van de spoorsector vertelden hierover : 
 - Carola Wijdoogen, Directeur Duurzaam Ondernemen bij NS, was ziek en moest verstek laten gaan. Maar ...
 - Michiel Deerenberg, Manager Duurzaamheid bij ProRail, kon uitstekend beleid en klantperspectief uittekenen en gaf ook inhoud aan de CO2 voetafdruk van de spoorsector. Want wat is de CO2 emissie als je alles meetelt, wat is er nodig om treinen te rijden? Hij liet zien dat het beduidend heeft geholpen dat de sector aan de slag is gegaan, niet elk bedrijf apart voor zich. Een betere doorstroming door afstemming levert meer bedrijfsresultaat dan bijvoorbeeld een iets hogere topsnelheid waar op verzoek van het ministerie naar gekeken wordt. Hoe NS met ProRail werkt aan energiezuinig rijden kun je zien in dit filmpje. 
 - Hans Minkman, Sr Adviseur Tractie Energie Systemen Movares, Energie voor de trein, vertelde over hoe huidige 1500 Volt bovenleiding eigenlijk een beperking is en hoe je naar 3000 V of 25 kV zou kunnen overschakelen. Dat heeft natuurlijk zowel in de stroomvoorziening als in het materieel grote gevolgen. 
Dat de trein niet automatisch energiezuiniger en dus milieuvriendelijker blijft dan de auto is wel duidelijk. Maar de voorsprong kan voorlopig behouden blijven door slim te investeren en slim te rijden. De voors en tegens van de diverse alternatieven werden geschetst en dat maakte het een interessant betoog, waar tijdens de borrel geanimeerd ver door werd gepraat. 

:: Winterhard Spoor
Met ruim veertig belangstellende deelnemers deelden Erik Sigger en Jan Los, de winterkoningen van NS en ProRail, hun ervaringen van het afgelopen jaar. Ze gaven een heldere analyse van de problemen die er waren in de vorige en afgelopen winter. Duidelijk werd dat er maatregelen genomen zijn om het spoorvervoer beter te waarborgen bij extreme weersomstandigheden, maar ook waardoor deze nog niet genoeg waren. De presentatie is op te vragen bij het secretariaat.
Met de gastvrije ontvangst van PVSU vrijwilligers Fred en Nico kijken we tevreden terug op een leerzame bijeenkomst in 'Spoor 6'.

:: Utrecht Centraal  
Met bijna vijftig belangstellende deelnemers kijken we terug op een leerzame bijeenkomst op 11 november in het gemeentelijk informatiecentrum Utrecht aan het Vredenburg. Temidden van een kleurrijke inrichting vol maquettes werden we onderhouden met enthousiaste betogen. Voorlichter Tjerk van Impelen van Gemeente Utrecht gaf eerst de algemene informatie over het Stationsgebied. Aansluitend vertelde projectmanager Marc Unger van ProRail over  nut en noodzaak van de modernisering van het bus- tram- en treinstation. Architect Pieter van Rooij van Benthem&Crouwel sloot af met een toelichting op het ontwerp en de constructie van het station. 

Na afloop was er een geanimeerde borrel. De vele vragen die de verhalen opriepen en de genoemde overwegingen werden nog eens vrolijk tegen het licht gehouden. 

Wil je meer weten, surf dan naar: www.cu2030.nl. Hier is ook een link naar een leuk filmpje van het stadskantoor met ook mooie animaties van het nieuwe station.

:: Elke Tien Minuten Een Trein, ETMET  
Met gepaste trots vertelden elk van de sleutel partijen van ETMET over de 2e proef. Erik Sigger en Peter van Waveren gaven een duo-presentatie waarin ze duidelijk aangaven wat de gemakkelijke en wat de moeilijke kanten zijn van de ontwikkeling van een hoog-frequente treindienst. Nadat vorig jaar bewezen was dat het principe werkte, was nu de maakbaarheid in al zijn facetten onderwerp van test. 
Zowel ProRail, NS, goederenvervoerders als overheden en consumenten organisaties hebben veel geleerd van de praktijkproef, niet in de laatste plaats omdat er veel zaken tegelijk veranderden en er ook verstoringen waren. 

Doordat er onder het gehoor ervaringsdeskundigen waren liep de discussie over oorzaken en gevolgen in een enkel geval hoog op. Gelukkig kreeg Bas von Königslöw nog de gelegenheid om uit te leggen hoe het productie principe is achter de nog dichter treindienst op het toch al zo drukke spoorweg net. Heel beeldend liet hij zien dat frequentieverhoging gerealiseerd kan worden zonder grote kostenverhoging. Het is dus bedrijfseconomisch verantwoord uit te voeren. 

Bij de borrel na afloop konden kwamen de gemoederen weer tot rust en konden de aanwezigen aangeven wat ze van ETMET verwachten. Op de flapover met de uitspraak dat het niet zou lukken kwam geen enkele opmerking terecht. Wel verwachten de leden en hun introducees dat er nog een paar lastige randvoorwaarden te vervullen zijn om de invoering succesvol te maken. 
De belangrijkste:

1. Durven investeren in snelle en congruente info van verkeersleiding aan machinisten, conducteurs en reisinformanten, zodat iedereen met hetzelfde beeld van sturing werkt.

2. Routelint moet zijn uitgerold

3. Een adequate bijsturingorganisatie moet zijn ingericht (materieel, personeel, infra, informatie…)

4. De hogere onderhoudsinspanning bij NedTrain moet ingesteld zijn wegens intensievere benutting materieel

5. Betrouwbaarheid van materieel en spoorweginfrastructuur moet beter beheerst worden.

6. Het moet snel genoeg in hele Randstad ingevoerd voor positieve publieke opinie.

7. Er moet anders bijgestuurd, op regelmaat i.p.v. punctualiteit.

De beelden werden door de project-organisatie graag in ontvangst genomen. En met deze nuances kwamen de gemoederen weer tot rust.  Kortom: een geslaagde bijeenkomst! ETMET is een eerste stap op weg naar het Programma Hoogfrequent Spoor PHS, zie de film van de partners.

:: Zeepkist over Veiligheid
Het was leuk om te merken dat de bijeenkomst van gisteren gewaardeerd werd. Rolf Hetterschijt, safety officer bij ProRail, nam ons graag mee voor een kijkje achter de schermen: 

• Hoe komt beleid betreffende veiligheid tot stand?

• Waar moet je op letten en wat is je doel? 

Zoals Rolf het zelf formuleerde: "Het was een genoegen om te vertellen wat we aan veiligheid doen. Er waren goede vragen bij wat het uurtje interessant maakte. Zoals je merkt ben ik in het verhaal niet terughoudend, maar de losse sheets zonder tekst/toelichting kunnen een eigen leven gaan leiden."  De aanwezigen hebben daarom de sheets van Rolf ontvangen onder voorwaarde dat ze niet gepubliceerd worden, ze staan dus ook niet op de website.

:: Sociale innovatie, wat is dat nu weer?

Bijna twee jaar geleden hebben de directie van Movares, de OR en de bonden in de CAO verregaande afspraken gemaakt over samenwerking en veranderingen in de bedrijfscultuur. Inmiddels zijn er concrete 'proeftuinen' opgezet en staat Movares hiermee nationaal in de belangstelling. Daarnaast loopt de bestaande CAO af en zijn plannen neergelegd om ook de nieuwe CAO-onderhandelingen op een andere leest te schoeien. Al met al ruim voldoende stof ook anderen binnen de spoorbranche eens te proeven van de sprankelende 'Movares' ideeën!

Op 19 mei kwamen leden en genodigden uit verschillende andere bedrijven en trotse leden van Movares bijelkaar in de Filmzaal in de DaelseKwint. Michel Donners, adviseur van A-advies, Ronald Stoeckart, stafadviseur P&O bij Movares, en Ron Brouwer, manager vakgroep Bouwprocesmanagement bij Movares, gaven achtereen volgens een overzicht van de algemene ontwiklkelingen in CAO's, de aanpak bij Movares om het anders aan te vliegen en daarna een concrete invulling in een pilot in een afdeling. De rondleiding in de afdeling waar het open kantoorconcept als een van de uitingen van vernieuwing zojuist was opgeleverd, werd afgesloten met een borrel. 

:: Wat doet Abellio bij NS?

Tijdens een interessante bijeenkomst liet Peter van Toor, Director HR & Services van Abellio Group (voorheen bekend onder de handelsnaam NedRailways), ons meekijken achter de schermen van de Europese OV wereld waarin Abellio, als 100% dochter van NS, actief is. 

Wat is Abellio? 
Abellio is een bedrijf dat in geliberaliseerde OV markten in Europa, openbaar-vervoersdiensten aanbiedt. Een entree in die markten wordt verkregen door deelname aan openbare aanbestedingen van OV contracten of door acquisities van bedrijven die OV contracten (bus en/of rail) in portefeuille hebben. In biedingen voor OV contracten maakt Abellio gebruik van NS expertise, eigen expertise en expertise uit de operationele bedrijven van Abellio in Europa. In dit kader is Abellio ook 5 jaar geleden gestart met een operationeel kennisuitwisselingsprogramma tussen NS en de Abellio bedrijven. Leren en een goed rendement behalen zijn de 2 uitgangspunten die aan de buitenland-se activiteiten (m.n. het Verenigd Koninkrijk en Duitsland) ten grondslag liggen.

Abellio onderscheidt zich, bijvoorbeeld in Engeland, door de inbreng van deels andere kennis en expertise, met formules als OV-fiets/Cycle Point, winkelfor-mules Wizzl. Ook is er vaak efficiency te behalen door te investeren in logistieke of technische ontwikkeling. Dat moet wel snel en praktisch, want de looptijd van concessies bepaalt natuurlijk de terugverdientijd.

Abellio Group heeft ca.40 medewerkers, ca.20 in Utrecht en ca.20 in London. In de operationele bedrijven van Abellio werken ca. 8.000 medewerkers. Zeker 20 personen zijn vrijwel permanent bezig met biedingen (of de voorbereiding daarvan). Een biedingstraject voor een activiteit van enige omvang duurt van begin tot gunning wel 1,5 jaar

De presentatie was interactief en Peter van Toor beantwoorde vele vragen. Kennelijk gaf het aanwezigen interessante inzichten in de wereld van aanbesteding die door de liberalisatie van het Europese spoorvervoer is ontstaan. Na afloop was Abellio minder onbekend, de gedeelde ervaring zeker leerzaam en wellicht zelfs aanleiding om zelf de uitdaging aan te gaan. De contacten zijn in elk geval gelegd!

:: Zeepkistbijeenkomst NPC van NS naar DHV

Op 10 maart stond Rinus Vader van NPC DHV op de zeepkist, onder de uitdagende titel “Een cultuuromslag, mijn overgang van NS NPC naar DHV NPC” 

In een gedreven betoog vertelde Rinus over de aanleiding van de verkoop, het proces en zijn beleving van de situatie nu. Rinus heeft het ontstaan van NPC meegemaakt, de groei tot volwaardige interne adviesgroep en daarna dus de verkoop in 2009. Aangezien NS vaker afdelingen vervreemd heeft waren de ca. 15 aanwezige leden nieuwsgierig naar de parallellen met hen bekende trajecten. De persoonlijke ervaringen met de kijkjes achter de schermen van het in 2008 en 2009 gelopen traject maakten het bijzonder interessant. 
Ook leuk om te horen dat nu achteraf beschouwd, de rol van de VHS geholpen heeft om een acceptabele of aantrekkelijke overgang op te leveren. Zoals Rinus zei: "de stap die we hebben gemaakt, is die van te groot geworden side-business naar core-business. En dat geeft zo nu en dan een kick."  

Na het cadeautje en het bedankje spoedde iedereen zich weer naar zijn volgende afspraak. We kijken terug op een geslaagde zeepkist: een inspirerend intermezzo.

:: Evaluatie van de Spoorwegwet

Hoe ontwikkelen zich het speelveld en de spelregels rond het spoorvervoer? Afgelopen paar jaren heeft het ministerie van V&W met de betrokken spoorbedrijven gekeken naar het functioneren van de spoorwegwet. Vanuit NS heeft Adriaan Hagdorn als jurist in het evaluatie team mee gedraaid en vertelt hij ons in een zeepkist sessie hoe het zit. 
De evaluatie had als doel om de werking en de effecten van de Spoorwegwet en de Concessiewet in de praktijk te beoordelen. Met de inwerkingtreding van deze wetgeving werd beoogd: 

• het actualiseren en modernisering van bestaande regels

• de 'codificatie'  van reeds bestaande regels

• een beleidsneutrale implementatie Europese regelgeving en 

• het creëren van een tijdsbestendig en stabiel systeem, zonder dat daarbij onomkeerbare stappen te nemen.

Adriaan nam ons op enthousiaste wijze mee door deze lastige materie die nu in de 2e kamer in behandeling is. De ruim veertig aanwezigen luisterden met volle aandacht, want de speelruimte van al onze bedrijfsactiviteiten worden met deze wetgeving in een kader gegoten. Voor de presentatie klik hier.

:: Opstart HSL, wat komt daar bij kijken? 

5 november kwamen ongeveer 50 leden en introducés bij elkaar in het bedrijfsrestaurant van Hgb IV om te horen wat er allemaal bij komt kijken om op een nieuwe lijn met een nieuwe trein een nieuwe dienstverlening te bieden.

Michiel van Roozendaal, directeur NS Hispeed, trapte de bal af met de constatering dat na lange tijd van voorbereiding opnieuw bewezen is dat juist in de spoorbranche het pas goed kan gaan, als men elkaar opzoekt in samenwerking. De vele strubbelingen, in de pers breed uitgemeten, zijn enige jaren geleden na een voorzet van minister Peijs, geparkeerd door minister Eurlings. Door samen de lastige dossiers van inpassing en aansluiting op te pakken, is het gelukt om nu de directe verbinding Amsterdam - Rotterdam in productie te rijden met het tijdelijke materieel. In december zal het de beurt zijn aan de Thalys om het HSL traject te nemen.  
Michiel nam ons mee langs de verwachte en onverwachte uitdagingen: een Italiaanse  materieelleverancier, ERTMS, stakeholders, tariefbepaling, geluidsoverlast, EMC, en nog meer. Van ooit een lonkend winstperspectief, naar nu eruit halen wat er nog inzit voor de samenwerkende partijen. Een hele ervaring.

Gerrit ten Klooster, programmadirecteur testbedrijf HSL bij ProRail, schetste de Angelsaksische contracten in karikatuur: je krijgt een schepje mee om je schuttersputje te graven en een mitrailleur om je tegenstanders mee tegemoet te treden. In de oplevering van de baan en de beveiligingssystemen was immers gebleken dat als elke partij zijn stukje deed volgens de letter van het contract, dat een garantie was voor een niet functionerend geheel. Pas toen er weer overkoepelend coördinatie en afstemming werd georganiseerd door het ministerie van V&W en een integratie verantwoordelijkheid gelegd werd bij ProRail, konden integrale systeemtests gedefinieerd en uitgevoerd worden. Belangrijkste oorzaak was natuurlijk dat met name de beveiliging, maar ook andere inpassingszaken als geluid en EMC, in feite ontwikkeltrajecten waren, die je niet vooraf in niet mis te verstane specificaties kon vatten. Van het geluid bijvoorbeeld, waren luchtdruk modellen gemaakt om de geluidsschermen te ontwerpen. In de praktijk blijkt nu het rail-wielcontact de grootste lawaaimaker.  over de contracten nog een schepje vertelde over en 

Frits Immers van Movares, maar actief als interfacemanager testbedrijf HSL zuid bij ProRail, nam ons mee in het testen. Met schema's en een paar filmpjes liet hij zien hoe ProRail de integratie tests van de diverse systemen heeft georganiseerd en wat er bij komt kijken aan afstemming over de diverse betrokken partijen. 

Al met al een informatie intensieve sessie, die aan de borrel erna de tongen goed los maakte. Het was een zeer interessante bijeenkomst. 

:: AeroCity, een luchtige HSL?

Verbeeld je: je hebt een keer een bespreking in Frankfurt of Parijs tot 16.00 uur en dan kun je toch al iets na zessen thuis aan tafel aanschuiven.
Zweven met de AeroCity is een droomfeest. Niet alleen de korte reistijd doet je plezier. Je geniet ook van de kick om met vijfhonderd kilometer per uur door het landschap te zweven met het besef dat deze hypermoderne wijze van transport milieuvriendelijk is. 
Het concept wordt nu ontwikkeld door ir. Everard van Rees van Movares. Zelf een elektrotechnisch ingenieur van origine, heeft hij alvorens bij Movares in dienst te treden jarenlang bij Fokker gewerkt als testmanager. Bij Movares is hij ook als testmanager ingezet voor de projecten Havenspoorlijn, Betuweroute en HSL-Zuid. 

In de AeroCity komen luchtvaart en spoor bij elkaar. De AeroCity capsule heeft een vleugel profiel en beweegt in een eenvoudige beton baan. Komt de snelheid een minuut na de start boven de 200 km dan gaat hij zweven op een 20 tot 50 cm luchtlaag. Met lineaire motoren wordt de voortstuwing en zijdelingse positie in de baan geregeld met een dynamische speling van 10 tot 20 cm. Door deze principes zijn hoge snelheden intrinsiek stabiel en daarmee comfortabel te realiseren. 

Everard liet ons zien dat de principes in het verleden al in proefmodellen zijn uitgevoerd. Met vliegtuig motoren en soms met minder vredelievende prototypen is bewezen dat het vleugelprincipe goed werkt. Zo was er de ekranoplan, een soort laag vliegende boot. De toepassing ervan in AeroCity is actueel, omdat het gecombineerd met moderne besturingstechnologie zoals nodig voor lineaire motoren een duurzame vervoerswijze kan worden. 
De partijen die in Europa het spoorvervoer verzorgen en verder willen ontwikkelen worden nu aangezocht om te kijken of het concept van de tekenplank en rekenmodellen een stadium verder kan worden gebracht.

Wij hadden met het verhaal en de leuke filmpjes van van Everard een interessante nieuwe invalshoek. Tijdens de afsluitende borrel werd de synergie die we in de vereniging hebben bewezen door enthousiaste discussies over de toepasbaarheid van deze innovatie. Voor meer informatie zie: 
www.movares.nl/aerocity 
www.google.nl/search?hl=nl&q=ekranoplan&meta=&aq=0&oq=ekra 

:: Pensioen en Ontslagrecht

De gevolgen van de economische crisis zijn voor de medewerkers van de meeste spoorbedrijven nog niet direct te merken. De VHS kijkt verder dan haar neus lang is (wat bij uitstek past bij spoorbedrijven) en organiseerde een bijeenkomst met twee crisis-achtige onderwerpen. Iets minder vrolijk dan anders kwamen op 28 april j.l. toch ruim 30 leden en enkele gasten luisteren welk onheil hen boven het hoofd hangt. 
Het navolgende verslag kan natuurlijk weinig recht doen aan de roerige sfeer. Solidariteit, stijgende  verontwaardiging, boe-geroep, bereidheid tot harde actie, gooien met schoenen ... Allemaal emoties echter waardoor de VHS leden en hun introducés zich niet lieten overmeesteren, bij het vernemen van de bedreigingen voor hun welvaart. 
Op de inhoud vind u  elders een nuchter relaas van de bijeenkomst: 
Voor het stuk van Ewald Sark over het ontslagrecht klik hier 
Voor het stuk van Ernest Nooij over de pensioenontwikkeling klik hier      

Het bestuur maakte van de gelegenheid gebruik om Thea van Maurik in de bloemen te zetten: ze was deze maand 10 jaar als secretaresse het boegbeeld van onze mooie vereniging! 

:: Betuweroute eindelijk bemind?

Onze inzet om deze nieuwe, maar voor velen onbekende route vanuit verschillende perspectieven te bekijken is gelukt. Evert Kleinhout van Prorail, Stephan van den Broek van Movares en Willem Vroon van Railion gaven het gretige gehoor een interessante kijk op de Betuweroute en de ontwikkeling van het goederenvervoer in Nederland en Europa. Vanuit de bouw, het beheer- en het commerciële  perspectief wierpen zij hun blik op de lijn.  Natuurlijk was er volop ruimte voor vragen en discussie en voor netwerken en gezelligheid na afloop.

:: Wereldstations
De bijeenkomst over het project Wereldstations van NS Poort was een daverend succes. Het trefpunt was omgetoverd tot een Italiaans terras, waar Irma Luitse en Coen Dirkx een spetterende presentatie gaven.  Station Leiden is sinds kort proefstation. 
Uit de ingezonden ideeën voor de prijsvraag Wereldstations kwam Paul van Kempen naar voren met het idee van een parkje voor rust en ontspanning, een idee dat door Irma in dank werd aanvaard en meegenomen.

:: Zeepkistbijeenkomst over transportbesturing
Wij zijn er trots op dat de VHS de ‘zeepkist’ sessie weer heeft opgepakt: een korte bijeenkomst rond het middaguur, waar een interessant onderwerp door een deskundige wordt belicht. Op 20 mei 2008 was er weer een!

Hans Montanus, hoofd transportbesturing bij NS, heeft samen met de medewerkers van NS transportbesturing en ProRail Verkeersleiding onder leiding van Jan Los, de afgelopen jaren de ontwikkeling van de be-sturing en bij-sturing van ons treinproduct op het spoor verder vormgegeven en verbeterd. 

Dit heeft o.a. zijn beslag gekregen in een klantwaardering voor op tijd rijden die nog nooit zo hoog is geweest als afgelopen jaar.  
Echter om het de klant echt naar de zin te maken is meer nodig. Daarom moet nu het bijsturingsvierkant aangepakt worden. 

In zijn uitleg vooraf gaf Hans inzicht in de huidige taken en rollen bij ProRail en NS. 

Aan de hand van een film toonde hij het failliet van het vierkant, om daarna de inmiddels door iedereen gewenste ontwikkelingsrichting te schetsen. 

Gelukkig kon hij op de slimme vragen van de ruim 25 aanwezigen De slimme  en natuurlijk vragen beantwoorden.

Voor de presentatie klik hier.

:: Update over pensioen en levensloop

Ruim 25 deelnemers waren te gast bij ProRail voor de VHS bijeenkomst: “Update over Pensioenen” op woensdag 12 december jl. De bijeenkomst 

De SPF deskundigen Cees Kemps en Tom Luking spraken over de huidige stand van zaken na alle veranderingen van afgelopen jaren. Vragen en antwoorden vindt u op de pagina's Levensloop en Pensioen van het sub-menu.

:: De MD enquête en bijeenkomst
Op 24 mei 2007 was na ruim 2 jaar de tweede bijeenkomst over Management Development, ofwel MD. Ondanks het mooie weer is er een select gezelschap van circa 30 deelnemers. Het enthousiasme is groot.

Sacha Kramer en Hannie van Dijk beginnen met een presentatie van de enquêteresultaten. Er zijn 87 respondenten, 38% van de actieve leden! Uit de enquête blijkt dat het merendeel van onze leden teleurgesteld is over de wijze waarop het huidige Management Development bij de spoorbedrijven vorm gegeven is. Slechts 33% praat wel eens met een MD-adviseur, bij 19% van de functiewisselingen was MD in beeld en maar liefst 62% geeft aan dat MD niet aan de verwachtingen voldoet. 

Na de presentatie van Han van der Pool begrijpen we ook waarom. Van der Pool, die MD-adviseur geweest is bij bedrijven als Ahold en Heineken en nu een eigen consultancybureau heeft, vertelt wat MD inhoudt en hoe je als bedrijf MD vormt kunt geven. Management Development is bedoeld om te borgen dat top- en seniorfuncties ook in de toekomst goed ingevuld kunnen worden. Daarmee richt het zich specifiek op het herkennen en ontwikkelen van supertalent. 

Minstens zo belangrijk is echter dat je als bedrijf een goede ruggegraat hebt: gemotiveerde medewerkers die goed zijn in hun werk. Dat vereist een specifiek loopbaanbeleid, dat is wat anders dan MD.

We eindigen met een paneldiscussie. In het panel namen Harry van de Werken, de MD-adviseur van Prorail, Margret Huisman, directeur P&O van NS BRV en Han van der Pool plaats. Uit de zaal komen vele vragen, waarvan sommige ook in de enquête al gesteld waren. Nut en noodzaak van positieve discriminatie en “the war on talents”  blijken de tongen los te maken.

De belangrijkste conclusie voor de VHS is dat er is duidelijk verschil bestaat tussen MD-beleid en loopbaanbeleid. Het MD-beleid lijkt op orde maar aan het loopbaanbeleid valt nog wel het een en ander te ontwikkelen.
Dus: een ander woord, maar minstens zo de moeite waard, gezien de verwachtingen.  
Samenvatting enquête en de bijeenkomst.

:: Bijeenkomst Leiding geven en ontvangen
Iin het kader van de CAO afspraken over de bedrijfsontwikkelingen van NS naar 2010 een traject over leiding geven en ontvangen. 
De kwaliteit van de NS-prestatie hangt evenveel af van de kwaliteit van het personeel, als van de kwaliteit van het management. Niet voor niets heeft de NS zich op de banenbeurs geprofileerd als een zeer divers bedrijf met zeer diverse carrière kansen, om een diversiteit aan goed personeel te kunnen werven.
Bij leiding geven en ontvangen gaat het volgens de VHS om het ontwikkelen en behouden van de kwaliteit in de benodigde diversiteit, zowel bij frontliners als medewerkers in indirecte functies.
Na enige discussie is gekozen de focus nu toch eerst te leggen op het leidinggeven aan de frontliners. Zowel bij Reizigers Vervoer Binnenland als NedTrain zijn activiteiten in voorbereiding. 
Klik hiervoor het NedTrain pamflet en hier voor de nieuwsbrief.